西南地區(qū)的高速公路網已經建成，交通改善后，許多地區(qū)的旅游業(yè)得到了充分發(fā)展。但是隨著人民生活水平的提高，外出時乘坐高鐵的人越來越多，西南各大城市也越來越重視。因此，云南省、貴州省、重慶市和四川省計劃合作建設一條高鐵動脈。

這條高鐵大動脈就是渝昆高鐵。有了這條從重慶到昆明的高鐵通道，可以連接云貴川和重慶，可以有效解決內陸到西南高鐵線路不足的問題。此外，這條高鐵建成后，將與上海韓榮高鐵一起形成沿江高速鐵路網。這條鐵路網途經九華山、黃山、廬山、武當山、三峽、武隆喀斯特、祁東溝、麗江古城、玉龍雪山等沿海100個景點。這是一條著名的黃金旅游線，具有很大的旅游價值。

渝昆高鐵是國家《中長期鐵路網規(guī)劃》“八縱八橫”高速鐵路通道，是京昆客運通道的重要組成部分，是一條以服務長途客流為主，兼顧城際客流的高速客運專線鐵路。渝昆高鐵建成后，重慶至昆明鐵路運行時間將由近5小時縮短至2小時，進一步全面加強成渝城市群與滇中地區(qū)各領域交流，催化區(qū)域協(xié)同發(fā)展，幫助西部地區(qū)加快融入全國高鐵網，更好地對接“一帶一路”建設和長江經濟帶發(fā)展。

渝昆高鐵線路自重慶西站引出，經重慶市江津區(qū)、永川區(qū)，四川省瀘州市、宜賓市，貴州省畢節(jié)市，云南省昭通市、曲靖市，終至昆明南站。正線全長699公里，其中新建正線681公里，按雙線時速350km/h設計。渝昆高鐵地質條件復雜，工程難度高，馬鞍山隧道、彝良隧道等11座極高風險隧道均存在不同程度的巖溶、瓦斯、采空區(qū)、活動斷裂、軟巖大變形、巖爆等不良地質。彝良隧道為全線最長隧道，長24.367km；馬鞍山隧道、昭通隧道為高瓦斯隧道；小草壩、昭通等隧道穿越長段落可溶巖地層，巖溶強烈發(fā)育。隧道施工難點較大，現(xiàn)在承建單位為了應對風險，提高效率，隧道開挖使用機械化智能設備，其中中鐵八局承建的馬鞍山隧道就應用了耿力混凝土濕噴臺車3015E助力建設。

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